本周，防卫省宣布，为了应对中国军机在钓鱼岛和东海方向上越来越频繁的活动，将此前规定的应对每架中国军机，空自起飞两架值班战斗机增加至四架。然而日本防卫省做出这样的决定，对于机队飞行状况日渐恶劣的航空自卫队来说，无异于饮鸩止渴。

　　美军的F-15“老当益壮”？

　　日本航空自卫队的F-15J是70年代末引进自，采用部分美国原产，部分美国产零部件日本组装和部分全部采用日产零件日本组装的方式进行生产。因而在考虑空自F-15J的情况前，有必要先了解一下在F-15的原产地，美国空军的使用情况。

　　2007年11月2日，美国密苏里州空军国民警卫队一架F-15战机在进行模拟空中战斗时解体，飞机从座舱后部断开，整个飞机摔在地上成为废铁，飞行员受重伤，该机当事的飞行寿命约4000小时

　　根据美国的测试，F-15疲劳试验结果是18000小时。然而这是在实验室中测得的理想数据，在实际的飞行中，飞机的每一个的结构部件都会面临不同程度的消耗，比如机身中段与主翼连接的承力框，在飞行过程中受到来自各个方向的作用力，结构寿命下降速度相比其他部件更快，如果飞机做出高过载机动，那么这种结构寿命消耗差将会加剧。

　　对于这种情况，美国最初在给F-15界定飞行寿命时，根据疲劳试验结果，取了一个较为保守的发散系数，得出了4000小时的飞行寿命。然而实际上截至2012年时，美军的F-15C/D机队的平均寿命就已经达到8600小时，相比最初界定的机体寿命可以说是成倍的增长，而且根据美军的计划，这些“老当益壮”的F-15C/D将服役到至少2045年。目前美国空军F-15C/D机队的年平均飞行时数为120小时，虽然有自动递减的规定，到2045年，这些飞机的平均机体寿命仍将超过12000小时。

　　2014年一架美军F-15在冲绳嘉手纳基地紧急降落，其座舱盖在飞行中掉落，飞行员：“？？？”

　　说到这里，肯定有读者要感叹，美军战斗机的寿命真是厉害。不可否认，美军在给F-15C/D机队的延寿上确实表现出了非常高的水准，运用探伤手段及时发现受损部位更换部分零件的同时，针对难以更换的诸如机身承力框架等重要部件，美军更是想出了少花钱的奇招：直接修改机体寿命发散系数，通过这一方法，在不怎么花钱的情况下，F-15C/D机队的寿命成倍增长，美国人的“创新精神”不得不令人赞叹。

　　可能有读者会认为，笔者这么说是在明捧暗黑，但是实际上美军调整发散系数，也是有一定科学依据的，结构部件的金属疲劳程度是可以通过探伤手段获知的。但是在飞行寿命逐渐增加之后，飞机的大过载飞行次数将被进一步的限定。

　　在这种情况下，虽然美军F-15C/D机队仍然能维持年平均120小时的飞行时数，但是实际在飞行过程中，各种大小故障不断，重则机头断裂，轻则起飞掉轮子，看似“老当益壮”，实则苟延残喘。

　　空自的F-15“尚能饭否”？

　　航空自卫队的F-15J单座型最新一架于1998年11月4日出厂，而双座型F-15DJ最后一架出厂日期为1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飞时间早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

　　总计213架的生产数量在经历了11次空难，损失了12架之后，还剩下201架。（1988年6月29日2架303飞行队的F-15J在空中相撞导致两名飞行员丧生。）

　　2009年12月4日，日本航空自卫队一架F-15战斗机在小松基地着陆时主起落架发生故障，导致飞机以机腹接地

　　最早批次的F-15J/DJ采用的是F-15A技术标准，从80年代中后期开始，F-15J/DJ按照MSIP标准生产，该标准和美军现役多数F-15C基本一致。采用MSIP标准的飞机数量约占总数一半，生产103架，现剩102架。

　　从1997年开始，空自开始着手为这批采用MSIP标准、机体寿命又比较新的F-15J/DJ进行分阶段改进。截止到2015年，至少有84架F-15J/DJ完成了二阶段升级。

　　完成二阶段升级的F-15J具备的主要特征是能够携带日本开发的AAM-4主动雷达制导中距弹和AAM-5红外制导格斗弹。

　　为了应对中国海空军在2010年之后越来越频繁的空中活动，日本航空自卫队在那霸基地原有204飞行队的基础上，将筑城基地第八航空团的304飞行队调往那霸，两队合并，成立第九航空团，空自在那霸的F-15J数量因此由20架增加至40架。

　　空自在那霸集合的这40架F-15J，从机号上可以判断都是机龄比较“年轻”的，然而即便是最“年轻”的那一架，出厂日期也已经是1998年，如果是当年出生的孩子，那么他去年都参加完高考今年已经在念大学了。

　　最近一次的F-15J故障便是前段春节期间一架F-15J在那霸机场起飞时前轮不明原因脱落，导致机场封闭近2个小时，34架次航班被取消

　　2008年时，日本防卫厅（目前已经升格为防卫省）对外发表报告称，“我们的F-15J机队的平均寿命还很年轻，飞行时数最多的一架才4000+小时。”根据其报告，部分只有十余年日历寿命的该机型飞行时数不足3000小时。

　　这是近10年前的情况，在2010年之后，日本航空自卫队战机针对中国军机的紧急起飞次数呈爆发式增长。从2010年的96架次，到2016年的超过700次，增长超过7倍。

　　借用美国空军目前F-15C/D机队年平均飞行时数120小时来计算，截至目前，空自最“年轻”的F-15J都将接近F-15最初界定的机体寿命：4000小时。值得注意的是，美国空中警卫队发生机头断裂的那架F-15C，当时的机体寿命恰好刚过4000小时。

　　虽然在4000小时之后，F-15的部分结构部件都会得到更换来延长使用寿命，但是核心部件的延寿还是依赖更改发散系数。这意味着航空自卫队的大部分F-15J/DJ都已经进入了理论上故障率较高的寿命阶段。

　　实际的情况也是如此：起飞掉轮子，副油箱脱落，降落时机轮无法放下，海上飞行时引擎部件喷出，飞行表演时部分尾翼落下，等等等等。各种战斗机的“老年病”在F-15J身上一应俱全。从2008年至2015年，空自F-15J共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起，造成多人受伤和死亡。

　　东部战区某王牌战斗机团装备的苏-30MKK是我军在东海上空与日方较量的绝对主力，该团所属歼击机航空兵师的另外两个战斗机团都将在近期换装更先进的三代半战机，空自：“俺那霸一共才40架老爷机，你们一下换装45架新飞机？？？？？？？”

　　相比航空自卫队的“80后”和“90后”战机，中国海空军在东部战区的主力战机大多是“00后”，甚至是“10后”。即便是考虑中国战机和F-15之间存在的寿命差距，东部战区若干单位的苏-30、J10和J11系列战机都处于“壮年”，在飞行品质上大大超过那霸第九航空团的F-15J。

　　更有相关消息传出，2017年东部战区将至少有2个单位换装三代半战机，包括国产双发重型多用途战机J-16和J10系列最新改进型。

　　在这种情况下，航空自卫队在目前没有替代机型可以在短期内换装那霸第九航空团的情况下，采用加倍紧急起飞战机数量的方式，来应对中国海空军必将更加频繁的空中行动，无异于自杀。

　　根据日本方面的计划，F-15J只需要坚持到2025年即可，即便按照中国空军一线部队年平均飞行时数超过200小时的方法计算，到那时，第九航空团的平均机体寿命也不会超过8000小时，似乎这些战机还能坚持的住。

　　同属东部战区的海军航空兵“海空雄鹰团”同样装备来自的苏-30MK2，相比苏-30MKK，火控和电子设备略有改进

　　这是理论上的，据此前中日双方多次报道提到，双方战机在东海上空相遇时，已经不仅仅是互相伴飞那么简单，多次双方战机遭遇之后紧接着就是高强度的空中对抗，即便是没有开火的行为，高过载机动，抢夺对方六点钟位置等动作层出不穷。

　　对于中国海空军在2000年后才列装的苏-30，或者是更“年轻”的国产战机，这些大过载机动没有太大关系。对于空自普遍超过4000小时，进入“老龄化阶段”的F-15J来说，将更快的消耗剩余机体寿命。一个同样为7.4G过载的动作在机体五千小时寿命时带来的损害比一千小时寿命时带来的损害更大，为什么不是9G过载？因为它飞不了。

　　相比同战区的苏-30“00后”大哥们，距离钓鱼岛最近的台州某海航场站驻扎的J-10AH/AHS可以说是不折不扣的“10后”，“年轻”的机体加之J-10本身强大的机动能力，目前也是东海上空的主力之一

　　日本防卫省声称已经修改了四个航空方面队和航空混成团各自待机战斗机数的训令，来支援西南方向应对中国的压力，但这还是改变不了空自F-15机队整体老化，甚至随时可能出现严重事故的事实。

　　如果老老实实进行四平八稳的飞行训练，那么这些勤勤恳恳的F-15J肯定能顺利服役到计划中的2025年；如果中国海空军一有什么风吹草动，就要前来“搞事情”，那么任何无法预测的严重事故都可能会出现。

　　中国外交部和国防部发言人曾表态，敦促日方从维护地区稳定和中日关系大局出发，切实采取有效措施，防止发生海空安全问题。

　　这是为了你好，真的。